| Dimensioni principali | |
| Lunghezza f.t. | 23,05 m |
| Larghezza max | 5,65 m |
| Immersione | 1,60 m |
| Dislocamento (a secco) | 46 t |
| Materiale di costruzione | |
| Resina vinilestere, fibra di carbonio, Kevlar® | |
| Motorizzazione | |
| 2 x MAN V8 1.200 con POD ZF | |
| 2 x MAN V8 1.400 | |
| Velocità | |
| Velocità max | 31 nodi |
| Velocità di crociera | 26 nodi |
| Serbatoi | |
| Carburante | 4000 l |
| Acqua | 1000 l |
| Architettura navale & ingegnerizzazione | |
| Seaway | |
| Exterior & Interior design | |
| Nuvolari & Leonard | |
| Categoria di progettazione | |
| CE-A Design Category | |
Innovazioni e caratteristiche tecniche
I forti contenuti tecnici e le molte innovazioni rappresentano un chiaro elemento distintivo del progetto. A partire dall'avanzata struttura della carena: il fasciame autoportante realizzato in sandwich, unito a rinforzi longitudinali (non ci sono madieri), a un crash box di prua e al largo uso di kevlar nelle aree a maggior impatto, rendono lo scafo di MCY 76 un guscio solido e leggero, in grado di affrontare con sicurezza il mare.Il sistema di trattamento delle acque nere di derivazione aereospaziale trasforma in acqua pura il contenuto della cassa che raccoglie gli scarichi di tutti i bagni.
Il processo di infusione esteso a tutti i componenti, anche di minime dimensioni e complessità di forme, riduce pesi e consumo (allo stesso scopo sono realizzati in alluminio gran parte degli imbonaggi e dei pavimenti interni).
L'auto-trim ovvero la ricerca automatica di assetto attraverso l'utilizzo di interceptors regala comfort e partecipa alla riduzione dei consumi.
Il sistema di manovra integrato sviluppato da ZF con joystick multidirezionale permette manovre precise e sicure.
Il processo di costruzione realizzato all'esterno dello scafo, sino ad una fase molto avanzata dell'allestimento, azzera le operazioni di aggiustaggio a bordo e consente di raggiungere standard qualitativi di eccellenza, perché le tolleranze di assemblaggio sono contenute nell'ordine del millimetro.